（原标题：乘联分会：10月1-13日乘用车市集零卖82.3万辆 同比增长20%）

智通财经APP获悉，10月16日，乘联分会发布车市扫描(2024年10月1日-10月13日)。10月1-13日，乘用车市集零卖82.3万辆，同比旧年10月同期增长20%，较上月同期增长17%，本年以来累计零卖1639.7万辆，同比增长3%；10月1-13日，宇宙乘用车厂商批发71.3万辆，同比旧年10月同期增长20%，较上月同期着落2%，本年以来累计批发1915.7万辆，同比增长4%。

10月1-13日，乘用车新能源市集零卖40.8万辆，同比旧年10月同期增长64%，较上月同期增长8%，本年以来累计零卖754万辆，同比增长39%；10月1-13日，宇宙乘用车厂商新能源批发38.3万辆，同比旧年10月同期增长55%，较上月同期增长3%，本年以来累计批发829.3万辆，同比增长35%。

10月第一周乘用车市集日均零卖5.0万辆，同比旧年10月同期着落5%，较上月同期增长2%。

10月第二周乘用车市集日均零卖7.9万辆，同比旧年10月同期增长48%，较上月同期增长31%。

10月1-13日，乘用车市集零卖82.3万辆，同比旧年10月同期增长20%，较上月同期增长17%。本年以来累计零卖1,639.7万辆，同比增长3%。

由于国庆休假的手艺节点不同，因此10月的第一周零卖低于旧年10月第一周，旧年10月的国庆假期是9月底到10月6号，因此变成第一周互异。跟着国度一揽子促糜掷策略的鼓动，加之近期股市强增长，住户财富升值成心于家庭财富欠债表缔造，住户糜掷信心增强，国庆手艺的糜掷开释发扬隆起。在报废更新和以旧换新的补贴饱读吹下，国庆手艺的购车糜掷杀青强势增长的致密形状。

近期国内股市在策略利好的推动下杀青刚劲高涨。参考2014-2016年的扫尾看，在短暂爆发的股市暴涨时，更多资金会干预股市，车市很难杀青同步的快速高涨。如果股市恒久捏续厚实朝上，则车市的走强是势必的趋势。

10月第一周乘用车厂商批发日均3.2万辆，同比旧年10月同期着落14%，环比上月同期着落29%。

10月第二周乘用车厂商批发日均8.1万辆，同比旧年10月同期增长47%，环比上月同期增长21%。

10月1-13日，宇宙乘用车厂商批发71.3万辆，同比旧年10月同期增长20%，较上月同期着落2%。本年以来累计批发1,915.7万辆，同比增长4%。

由于国庆休假的手艺节点不同，因此10月的第一周批发低于旧年。跟着好意思联储降息，世界规模的高利率周期扫尾，从经济紧缩回来低利率的市集常态阶段，成心于糜掷的握住回暖。中央政事局使命会议明确建议：要把促糜掷和惠民生集合起来，促进中低收入群体增收，普及糜掷结构。车市糜掷是当今唯独未被充分普及的糜掷，普及中低收入者收入促进私车糜掷是普及糜掷结构的中枢。

10-11月应处于乘用车市集的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺，因此积年此时王人是加库存力度较大的时段。

8月厂商销量远低于车市零卖，变成大幅去库存特征，因此10月有合理的加库存的需求，这对车市增长的促进性很强。

前几年的宇宙乘用车市集价钱战，一般在每年年末比上年末高4个点独揽的促销增长水平，但2024年宇宙乘用车市集价钱战捏续热烈，新能源车的促销峰值照旧上升7个点，并固化成降价。2024年1-9月降价限度195款照旧进取2023年全年的150款，也大幅罕见了2022年95款的降价总限度。

2024年插电混动车型降价29款，平均降价2.4万元，平均降价幅度13.7%。2024年纯电动车型降价69款，平均降价2.3万元，平均降价幅度13.5%。2024年增程式车型降价13款，平均降价1.4万元，平均降价幅度7.6%。2024年搀杂能源车型降价13款，平均降价1.5万元，平均降价幅度8.4%。2024年老例燃油车型降价71款，平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。跟着秋季降价潮逐渐自由，市集逐渐重回促销增量的常态化竞争形状。

跟着国度报废更新的促销补贴的力度强化，市集回暖，对车市的拉动恶果很彰着，因此价钱战的压力相对减缓，年末车市干预捏续走强的致密景况。

凭据乘联分会数据，近几年宇宙乘用车市集价钱段销量结构走势捏续上行，高端车型销售占比普及彰着，中廉价车型销量占比减少，这是糜掷升级的推动，同期亦然因为换购群体的糜掷升级推动。跟着国度报废更新的补贴策略本质，2024年三季度10万元以下的新能源市集走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混的增长迅猛，进一步分流了燃油车市集份额。

9月均价17.4万元相对年均价钱18.2万元有所着落，主如果9月初学级电动车和插混销量占比普及。9月均价着落的结构性身分彰着，初学级纯电动的占比普及，价钱较高的搀杂能源和增程式的占比着落，变成结构性拉动，同期原有的燃油车亦然出现平均销售价钱着落情况，况兼燃油车的初学级发扬也有改善。

在价钱段市集内，能源散布式相对是不平衡的。其中在5万元以下市集的纯电动发扬最为强，而增程式电动车是在高端市集发扬散布相对是最强，而搀杂能源是在20-30万元发扬相对较强。

传统燃油车是在10-15万元发扬相对较强，变成了互异化散布的特征，尤其是搀杂能源的散布相对较窄，属于中高价区间的产物为主。而插电混动属于主流车型为主的，10万元级发扬优秀。岁首的低端市集萎缩较严重，这亦然糜掷较弱的影响对低端冲击更大。

2024年1-9月份调回数目达到137批738万辆，3月调回较多，随后相对自由。汽车产物调回是按照法定的要乞降纪律，由颓势汽车产物制造商进行的排斥其产物颓势的进程。当今外资企业调回次数较多，自主调回次数逐渐普及。

跟着国内车企醒觉的普及和汽车产物复杂度普及，这几年调回事件日益加多。调回成为一种纯熟的措置汽车产物颓势的机制，为保险社会公世东谈主身、财产安全和列国汽车行业的健康发展作念出了宏大孝敬。本年新能源车的调回数目逐渐增大，除了特斯拉(TSLA.US)能量回收的软件调回限度较大以外，新能源车总体调回数目不大。传统车调回莫得出现新的趋势性事件，糜掷策略环境对促糜掷是很撑捏的。