不顾各方反对，欧盟委员会当地时辰29日发布音尘，决定从31日起对从中国入口的电动汽车征收五年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、吉祥、上汽集团分歧加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“调和”车企征收20.7%的关税，对统共“不配合”的车企征收35.3%的关税。关于这一恶果，中方明确暗意不招供、不接纳，已辞世贸组织争端料理机制下提倡诉讼。

为什么中方“不招供、不接纳”？是因为欧方多样作念法“不对理、不对规”，所以“公说念竞争”为名行“不公说念竞争”之实，搞贸易保护主义。这一溜为不仅会损伤中欧产业链、供应链调和，也将让欧洲破钞者掏更多的钱，毒化欧盟投资环境，牵累自己绿色转型进度，属于典型的损东说念主害己之举。

在与欧方的筹画中，中国机电商会是中方独一溜业谈判代表，该机构副会长石永红全程参与了谈判。欧盟终裁恶果出来后，他在接纳《海外锐评》专访时谈到，欧方的走访是在莫得业界请求的情况下发起的，枯竭凭证的充分性和走访的高洁性，便是个“政事告示”；在谈判经过中，欧盟本事层面的官员合计有些问题不错接纳，但很快就反悔了，因为他们受到许多政事压力，拿不出料理问题的至心。

不啻如斯。从以策划导向录取抽样企业，到东说念主为抓造和夸大所谓“补贴”样貌，再到恫吓施压中国企业提供营业敏锐信息，欧盟各种作念法抵触世贸组织通达、公说念、非悔过原则，站到了它一贯宣扬的摆脱市集法例对立面。这背后，既有欧盟经济计谋趋向保守和“政事化”的身分，也有好意思国拉拢遏华小圈子的影响。但这样作念只会变成“多输”，也让欧盟自己付出多重代价。

从经济层面看，率先损伤的是汽车行业产供链表露，损伤欧洲车企和破钞者利益。好意思国智库荣鼎商议指出，各人汽车供应链还是为相宜新本事而进行调治，为止中国电动汽车插足将让欧洲错失紧要机遇，况兼可能终止其本事发展。正因此，法国雷诺汽车公司CEO梅奥说，“若是不可与中国企业进行细致调和，欧洲汽车电动化的进度将愈加艰辛”。良马集团在声明中暗意，欧盟的作念法不可进步欧洲汽车制造商的竞争力，反而会损伤在各人范围开展业务的企业。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明直言，欧盟这一作念法是各人摆脱贸易的倒退。而价钱更高、市集礼聘被劫掠，则成为欧洲破钞者不得不付出的代价。

同期，中欧的投资调和也会受到影响，欧洲的营商环境令东说念主担忧。对中国电动汽车加税，欧盟一个主要主见是抵制更多中国车企赴欧投资建厂。联系词，只消通达、公说念的市集环境智力真的招引投资。正如石永红副会长所说，假如欧盟运用访佛用具动不动就发起审查，将给赴欧投资的公司带来重大风险和不细目性。一边打压、一边念念拉投资，欧盟“既要又要”的念念法难以得逞，还会令更多企业瞋目而视。

此外，欧盟的作念法还会损伤自己绿色转型和各人应付景况变化的极力。现在，欧盟设定了27个成员国到2030年罢了碳减排55%、2050年罢了净零排放的策划。联系词由于革命不及、资本上流等，欧盟绿色转型进度受阻。业界认为，中国领有绿色发展有关革命本事，若是欧盟在电动车规模跟中国“脱钩”，只会让情况雪上加霜。巴基斯坦各人凯瑟·纳瓦布暗意，欧盟蹙迫需要减少温室气体排放，因此同中国电动汽车行业的调和至关过失，“欧盟不错从兼顾环境效益和本事发展的求实调和中受益”。

从更深层看，欧盟这一作念法将加重里面的分裂，承受政事代价。当下，欧洲经济发展挣扎衡、能源安全等问题交汇，加上右翼势力崛起，社会扯破加重。围绕对华电动车加税，欧盟里面存在分歧。匈牙利总理欧尔班、德国总理朔尔茨屡次暗意，这一作念法会损伤欧盟自己的竞争力。芬兰总统亚历山大·斯图布指出，“应幸免插足一个关税升级、贸易争端加重的恶性轮回中”。中国海外问题磋磨院欧洲所长处崔洪建对《海外锐评》说，经贸原来是欧盟里面最易形成共鸣的规模，如今却出现紧要分歧，这加重了欧洲的分裂，也会影响欧盟异日的发展。

动作各人最大的区域经济集团，欧盟当年的得胜收成于摆脱贸易和公说念竞争，将来也要依靠这小数赢得更多建树。事实上，就汽车行业来说，中欧两边不错调和的所在许多，比如充分进展互补性，分享大市集、进行产能调和，以及进行能源电板和整车本事的调和等。

东说念主们提神到，欧方暗意将链接与中方就价钱原意进行筹画。中方永恒见识通过对话筹画料理贸易争端，但愿欧方相向而行，护理互相中枢戒备，尽快达成两边均可接纳的料理决策。他们需要再听一听里面感性声息和企业的真实诉求：“咱们不需要关税，咱们需要公说念的走动法例”。

（海外锐评讨论员）