（原标题：车企冲刺年终大考：谁能提前收官？谁将背信全年？）

21世纪经济报谈记者 巩兆恩 广州报谈

“十一”假期大部分车企销量全线飘红，为第四季度汽车破钞市集开了个好头，也为上半年销量得益广泛不足预期的车企带来一点但愿。

当作车企上量的关节期，车企涌入第四季度运转“奋战”，力拼全年观点。

2024年仅剩一个季度，年终大考倒计时，21世纪经济报谈记者统计了多家已败露销量的车企，包括传统主流车企与新造车企业发现，岁首立下的意气轩昂，在浓烈的车市竞争中难以已毕，广泛车企年度销量完成度还在五成徜徉，以致低于五成。

自主品牌休戚各半，提前收官如故背信全年观点，重任压在了第四季度上。

靠价钱开路的举措遥远纯正且高效，岁首打响“价钱战”第一枪的比亚迪，涨势握续康健，稳坐市集头把交椅。

2024 年前三季度，比亚迪累计销量 274.79 万辆，同比增长 32.13%，比上汽集团多卖了10万辆。这也意味着上汽集团经久蝉联国内厂商“销冠”的记录被比亚迪闭幕，从边界上来说，比亚迪问鼎国内最大的汽车制造商。

这一破记录的得益，也推进比亚迪前三季度快速完周至年76.3%的程度，是当今已统计车企中最接近全年观点的企业，且按照面前月销量踏果然30万辆以上的水平来看，比亚迪完成360万辆全年销量观点，难度不大。

有业内东谈主士预估，按照面前比亚迪的上量节律与年底车市情况来看，比亚迪2024年销量有望打破400万辆大关，进一步扩大其头部上风。

告别“销冠”，上汽集团2024年前三季度累计销量为264.93万辆，同比下降21.56%，跌幅控制扩大。

上汽集团总裁贾健旭曾公开暗意，2024 年行业呈现 “内卷外压”的特征，国内新动力汽车销量占比控制升迁，燃油车销量握续下滑，价钱战愈演愈烈，行业竞争愈发浓烈。同期，中国车企在欧洲等国外市集拓展又濒临打压，谈判压力陡增。

上汽集团在燃油车时间凭借联合品牌打下的上风被减轻，新动力滚动海浪逾期，错失先机，上半年仅有智己实现增长，但基量并不大。下滑态势昭彰，2024年仅剩一个季度，上汽还未依期实现全年销售观点的一半。

销冠“易位”的背后，是新动力时间下联合品牌与自主品牌之间主动权的叮咛。除比亚迪以外，尽管大多传统车企依旧是燃油车占据基盘，但在国内新动力车渗入率流畅3个月打破50%的情况下，思要寻求更多的新增量，自主品牌需要将更多的筹码押注在新动力中。

本年要点发力新动力的奇瑞，9月单月销量初度打破24万辆大关，创下奇瑞汽车27年来月销新高，其中新动力销量接近6万辆，同比激增183.4%；前三季度，奇瑞集团销量累计销量175万台，同比增速39.9%，这一得益是前年全年销量的93%，其中新动力汽车销量33.18台，同比增长186.4%。

本年岁首，奇瑞将全年年度观点设定为“销量增长率超行业平均增速10～20个百分点”。按照业内瞻望中国汽车总销量增长率3%的数值预测，奇瑞汽车本年的销量增长率精真金不怕火在13%至23%，年销量观点为212.6万至231.4万辆。

另一家处在自己预期节律内的是放心汽车，同期销量为149.0万辆，同比增长32%。半年度时握续向好的销量，尤其是新动力边界突飞大进的增长，让放心有了更多的底气，7月朔利将2024年的全年观点从此前的190万辆改造到200万辆以上，当今完成率为74.5%，仅次于比亚迪。

乘联会文书长崔东树指出，一般下半年的销量证据优于上半年，参照2023年上半年完周至年总销量43%的程度，本年全年有望打破2200万辆汽车。

有业内东谈主士分析称，此时保握在70%摆布是平方的水平。

比亚迪领跑，奇瑞、放心加快，稳居第一阵营，双位数的增长态势与超七成的完成程度，预示着这三家车企有时率将提前“交卷”，年终冲刺的关节技艺，更值得关怀的是这三家企业能否在预期年度观点上有所打破。

长安汽车证据中规中矩，前三季度远隔累计销售汽车190.5万辆，完成率保握在68%，这一数据还算在预期内，但需要精明的是，前三季度长安汽车同比仅增长了1.89%，与前年基本握平，由此来看，岁首长安为自己制定的观点，较为保守。

在本次车企统计中，广汽集团、长城汽车是少有的销量下降的头部车企。

广汽集团前三季度累计销量133.51万辆，同比下滑25.59%，下落态势最昭彰。联合品牌集体哑火，网约车敷裕让B端市集销量承压，广汽埃安也告别了2023的高光之年，让广汽集团也堕入销量瓶颈。

欧拉在新动力市集失利，长城皮卡未能走量，WEY牌未能复制也曾长城在SUV车型上的销量“据说”，仅靠哈弗挑大梁，坦克系列重任在肩，长城渴慕的销量爆发依旧不易，前三季度累计销售汽车85.38万辆，全年完成率也未能过半，第四季度重任在身。

聚焦在新造车企业，最接近全年销售观点的，是4月才运转托付的小米汽车。9月份，小米SU7托付量特出了10000台，这也曾是小米汽车流畅四个月实现了托付量破万。

10月13日，小米汽车CEO雷军告示，小米SU7的单日托付量初度打破1000台，小米SU7十月托付观点为打破2万台。

流量泼天，当作跨界造车的生手，小米汽车步入公众视线不到一年的时辰，得益斐然，瞻望11月可提前完周至年10万台托付观点，向全年12万辆发起冲刺。

21世纪经济报谈记者统计发现，蔚来汽车、极氪汽车、零跑汽车、理思汽车4家现阶段完成率均在60%以上。

零跑无疑是本年冲在最前线的一匹“黑马”。依靠廉价策略走量，8月初度迈过3万辆大关后，零跑9月托付得益再革命高，达3.38万辆。本年前三季度累计托付达17.29万辆，同比增长超94%，C系列成为主力居品解救。

第四季度，跟着零跑C10、T03、全新B系列首款车型——零跑B10在欧洲市集的发力，国外市集有望成为销量的新增长点，赓续发力。零跑汽车独创东谈主、董事长朱江明近日在里面言语中谈到，零跑汽车将来要作念到“月销30万台、年销量400万台”，成为寰宇级电动车企。

纯电车型MEGA受挫后，理思汽车放低了对全年的销量预期，中大型SUV理思L6再次匡助其回到“怡悦区”，前三季度共托付34.2万辆汽车，边界赓续领跑新势力，完周至年观点的61.0%；近几个月开脱了“蔚一万”逆境的蔚来汽车，第四季度将迎来新品牌乐谈的发力，蔚来汽车董事长李斌线路，乐谈L60发布今日“已爆单”；极氪前三季度销量也涨至14.3万辆，观点完成度约62.1%，极氪智能科技副总裁林金文曾暗意月销踏实2万后要冲高3万辆。

新品牌助力、新市集扩量，单季度冲刺30%～40%余量，4家企业显得信心透顶。

崔东树判断，2024年第四季度中国车市总体来看比拟乐不雅，中国车市举座走强，尤其以旧换新等战略有助于拉动庶民的破钞，四季度的汽车市集有望呈现年末较强增长态势。

头部显耀上量的同期，还有半数新造车企业，年度完成率徜徉在50%及以下，第四季度肩负重任，部分企业或将背信全年观点。

岚图汽车、深蓝汽车刚刚跨过50%大关，前者在新车全新岚图梦思家助力下，9月份终于再一次站上月销过万辆的台阶；后者9月托付新车2.27万辆，刷新最佳月托付得益。“金九”效应下，诚然销量呈现昂首之势，但与全年观点依旧存在差距。

理思很丰润，施行很骨感。本年以来握续低迷的小鹏汽车，仅完成年销量35%，差距较大。2024年仅剩一个季度，小鹏全面证据若何，更多交给了MONA定夺。

凭借MONA M03终于运转昂首，9月小鹏销量再度打破2万辆，同比增长39.46%。小鹏汽车暗意，当今小鹏已完成两次扩产，与供应链伙伴任重道远保险托付，为小鹏MONA M03的爬产增量作好充分准备，马上在巴黎车张开启预售、11月份上市的P7+，也有望为其在第四季度孝敬增量。

不外，流畅多个月的低迷景象已牵累小鹏许久，35%的完成率追逐难度果然较大，只怕加上本年第四季度的销量数，也不一定能完成年度销量观点。

而位居自后的广汽埃安、智己、哪吒，还有全年70%摆布的市集份额需要弥补，有时率无法完成。

具体来看，广汽埃安告别前年的高增态势，“金九”也未能实现反弹，2024年累计托付28.37万辆，同比下滑19.16%，仅完成70万辆年销观点的40.5%，第四季度肩负重任。

哪吒汽车当作唯独一家同比、环比双降的车企，仍在死活线抵抗。2023年销量大跌激励市集担忧后，仍未称愿“逆天改命”，本年前9个月，哪吒汽车累计托付85.9万辆，流畅第7个月出现同比下滑，仅实现全年托付观点的28.63%。30万辆鸡犬相闻，即即是较为优秀的国外市集也难以弥补，背信全年观点的哪吒，有时比前年陷得更深。

自主品牌休戚各半，留给车企完周至年纪迹的时辰只剩下不足三个月。对标我方设下的门槛，谁是黑马，谁被淘汰，年终得益单揭榜时便一目了然。