近日，中部战区空军某单元派出7架运-20A，简要展示了国产政策运载机确刻下进展。算作我国最为依赖的大型空中运载平台，运-20A比年来发达拉风，其遨游频率和航程均令东谈主翔实。在塞尔维亚、坦桑尼亚、汤加及白俄罗斯等国度，都见到了运-20A的身影。对中航工业来说，运-20的告捷不仅意味着将会有连绵接续的军方订单，还为畴昔开垦海外市集奠定了基础。

▲面前7架运-20A依然变得极度深广。

相较于具有苍劲袭击身手的战役机和轰炸机，运载机由于其赞助定位功能，出口扬弃权贵裁减。同期，以运载机为基础立异而成的空中加油机，关于渴慕进步空战实力的国度来说，亦然一项不成或缺的弥留装备。苏联时期推出的伊尔-76/78恰是在这么的布景下得到了等闲市集，所有这个词销售了数百架。即使是在条目笨重、操作水平有限的非洲地区，伊尔-76也普通出面前各类任务中。相同追求提高军事身手的阿尔及利亚，在90年代末期收拢契机，从乌克兰购入了6架二手伊尔-78（这些飞机不错随时颐养为伊尔-76进左右用）。收货于其优厚适用性，中国、印度与巴基斯坦等国在东亚和南亚同期装备了该系列飞机。

▲伊尔-76系列的应用限制相等等闲

固然，关于大多数国度来说，它们不时不会配备太多的大型运载机。以印度空军为例，他们仅购入了11架好意思制C-17A（其装备的6架伊尔-78M属于后期型号，无法改回伊尔-76）。这次国内空军展示的7架运-20A，其实依然越过了宇宙大部分运载机委果立水平。不外，与战役机息争释机比拟，运载机苍劲的体积意味着价钱也权贵较高。好意思国在新世纪初期多数出口C-17A，平均单价约为2.5亿好意思元（印度单价越过4亿好意思元是个特例），而同期F-16售价刚好越过1亿好意思元，F-15则略贵一丝，但唯有少许数弥留盟友大略得到。因此，出售一架大型运载机所带来的收入可极度于两到三架战役机，加上它们的市集需求更广，这无疑展现出精熟的出路。

▲C-17A其时价钱很高，况兼早已停产。

三年前，国内初度将运-20展示出来，并赋予其“运-20BE”的编号。这标明中航工业并不野心出口搭载俄制D-30KP2发动机的运-20A，而是但愿以装备国产涡扇-20、性能达到假想顶峰的运-20B算作看法型号。瞻望这款升级版将具备66吨的载重身手，全面越过夙昔的伊尔-76，在货舱尺寸和机体布局等方面也优于俄罗斯自我升级后的伊尔-76-90A。此外，尽管俄罗斯面前已复原伊尔 -76MD -90A的分娩线，但连同印度在内，对这种传统用途兵器赫然没什么兴致，再加上泰西国度施加的制裁，也让其濒临赫然挑战。

▲俄罗斯对伊尔-76MD-90A过问了多数资源。

在好意思制C-17A停产多年以及欧洲A-400M性能失色的情况下，运-20BE确乎展现出了不小的魔力。更为弥留的是，歼-10C和“枭龙”比年来取得了令众东谈主翔实的成绩，而畴昔“歼-35E”的发展出路则愈发光明。淌若这些战役机的海外用户思要充分说明其潜能，除了依赖于“空警-500E”和轰隆-15外，运油20也显得十分关节。以巴基斯坦为例，他们从乌克兰购置了伊尔-78后进行了改装，在尾部增设了适用于F-16的硬管加油装配，而两翼下方则装配有与“枭龙”相匹配的软管加油缔造。此外，淌若莫得进行加油陶冶，他们还不错将机舱内的大型燃料桶打消，以便算作伊尔－76使用（当初巴基斯坦是用伊尔－76运载录用给尼日利亚的“枭龙”），这险些是一种极致地挖掘后劲的程序。

▲伊尔-78上的油桶是可拆卸的。

尽管伊尔-78依然是个老旧机型，巴基斯坦空军的使用反映并不睬思。几年前，他们本来筹办在俄罗斯进行寿命延续和升级，但因用渡过高而抛弃。跟着俄乌干戈的爆发，这一程度更显得驴年马月。淌若畴昔巴基斯坦大略购入几架立异版运-20B（“运油-20B”），不仅能处治歼-10CE和“枭龙”Block3的小尺寸及有限作战半径问题，还可在平时算作大型运载机使用。这比拟印度空军既装备专用的伊尔-78M，又高价引进C-17A，要合算得多吧？

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