【文/不雅察者网 熊超然】旧年，好意思国福特汽车首席试验官吉姆·法利（Jim Farley）看望了中国。然则，此访却给他带来了浓浓的“心焦感”——福特在同中国汽车制造商张开的电动汽车竞赛中正被拉开差距。

　　“福特CEO在中国被什么所吓到？”这是《华尔街日报》当地时刻9月14日所刊发的长文标题，著作称，访华后的法利告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的东谈主工智能和其他本领与好意思国现存本领千差万别，且这些提供通达数字功能的中国电动汽车制造商正应用低资本供应链在价钱上打败竞争敌手，并积极向国际市集延伸。

　　在法利看来，这依然是一种“生涯禁锢”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那些念念向电动汽车转型的汽车行业高官的“心焦感”场所，但如今跟着中国车企的飞快崛起，好意思国、德国和日本无不感到不安，就连特斯拉首席试验官马斯克最近皆承认，中国汽车制造商是寰宇上“最具竞争力的”。

　　短短几年时刻，比亚迪等中国电动汽车制造商通过廉价、高技术内饰和车辆的快速更新迭代，从也曾占据主导地位的国外竞争敌手手中夺取了大批中国国内市集份额。如今，这个中国车企正在飞快向欧洲、中东和其他亚洲市集延伸。

　　而反不雅好意思国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为翌日，但现在由于价钱慷慨和充电未便，电动汽车销量增长放缓，导致部分购车者推辞三舍。

　　著作回来谈，几十年前，那时的福特和其他人人汽车制造商并不把中国汽车制造商视为“禁锢”。上世纪80年代，中国向异邦公司敞开了汽车市集，多家联合车企应时而生。关于异邦联合伙伴而言，中国脉土制造商那时候大多上演者“小兄弟”的变装。

　　其后，中国环环相扣地投资着一项计较，即通过发展电动汽车来卓绝人人汽车制造商。到本世纪初，那些也曾摇摇欲坠的中国企业，以及数百家初创企业，依然开动坐蓐外不雅前锋、价钱实惠的电动汽车。尽头是比亚迪，旧年销售了跳跃300万辆纯电动汽车和插电式搀和能源汽车，销量实在是2019年的七倍。

　　2023年年头，法利在新冠疫情防控适度撤销后初度看望中国，他那时坐上了福特长久联合伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上。昔时多年来，长安汽车在中国汽车市集一直是一个证据平平的玩家，其市集份额游荡在5%傍边。

　　然则，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌的法利驾驶着长安汽车在测试赛谈上奔突，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静坐着，对长安汽车获取的成绩感到恐慌——驾驶体验放心而自负，车厢内饰高级、科技感鼓胀且易于使用。

　　“吉姆，这完全不相通了。”劳勒在试驾后这么告诉法利：“他们率先咱们了。”

　　著作先容，法利访华后不久，就将一些中国电动汽车安排运往密歇根州，供公司高管层和董事们试驾体验，其中包括了小米、理念念等品牌的汽车。在看到这些翌日感鼓胀、配备了遒劲信息文娱系统和豪华座椅等功能的汽车后，法利强调，“达到中国圭臬将成为最进军的优先事项”。

　　已担任福特CEO四年时刻的法利，是一个出了名的“汽车迷”，他以为，无论保护认识递次作念得若何，中国电动汽车对欧洲和其他国际市集皆组成了所谓“径直禁锢”，对福特在北好意思的利润引擎也组成了长久风险。

　　《华尔街日报》形貌，在昔时的18个月里，法利数次访华，可谓是“谦善之旅”（Humbling trips），成绩颇丰，这促使他改革了电动汽车计策。访华时期，法利目睹了比亚迪优雅的工业贪图，而其他中国品牌的电动汽车，无论是乘坐品性如故高技术设立也皆让他感到震荡。

　　于是，法利决定将福特在中国的要点放在商用车上，而非在蹂躏者市集与当地制造商竞争。此外，他的团队也正探索与一些给中国电动汽车制造商带来强大上风的低资本零部件供应商订立协议，并将福特的计策要点转向了微型电动汽车，而不是需要强大且爽直电板的大型皮卡和SUV。

　　本年6月，法利曾显现，福特展望将推出一款售价3万好意思元（约21.8万元东谈主民币）的纯电动汽车，该车将在或者两年半内杀青盈利。他暗意，展望这款新车的主要竞争敌手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前告示的廉价初学级车型。

　　在新车的尺寸上，他暗意，福特将把重点放在微型电动汽车上，而大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱动容貌成为福特的利润引擎。