原创 刘晓博

10月25日，“深圳市概括立体交通网连络决议（2024-2035 年）”发布，其中计较“时速600至1000公里级高速磁悬浮收集”的提法，引起了鄙俚的关心。

这意味着，深圳将来有可能起先在天下开建“时速1000公里”级别的高铁！

这到底是何如回事？“新一代高铁”又将流畅哪些城市？

先看文献里对于“高速磁悬浮”的表述，具体如下：

超前计较时速600至1000公里级高速磁悬浮收集在深圳地区的合理布局，合理评估高速磁悬浮系统对城市对外通说念样式的根人性影响，预留预控京港澳、沪（深）广高速磁悬浮线站位资源。

商议预留深圳磁悬浮关节，全面提高面向粤港澳大湾区中枢的直终了果和面向粤东、海峡西岸的发射能级。

从以上表述来看，深圳至少超前计较了两条高速磁悬浮清澈，离别流畅上海和北京。深圳要为此预留清澈和车站的位置，何况会有一个“深圳磁悬浮关节”。

两年前深圳发布的“交通十四五连络”中，对磁悬浮的表述只消“商议鼓舞与国内超大城市间高速磁悬浮通说念布局”一句话。最新文献的表述，内容要丰富得多，剖析有了较大的进展。

什么是磁悬浮高铁，它跟现存高铁有什么区别？

疏漏来说，磁悬浮火车是通过电磁力让火车“飘浮”在轨说念之上，然后运用直线电机产生的电磁力牵引列车开动。由于列车悬浮，摩擦力大大裁汰；再用真空管说念创造一个少量有空气阻力的环境，就不错让列车速率显赫提高，达到时速600到1000公里，以致1500公里以上。

据高温超导磁悬浮列车商议巨匠、西南交通大学商议员邓自刚此前在中国科学院科学文化讲坛发言，现时，该团队正在配置最高时速1500公里的真空管说念超高速考试平台。

由于责任旨趣跟之前的高铁、普铁整个不同，高速磁悬浮需要新建清澈（真空管说念），造价比较高。据测算，高速磁悬浮列车的配置资本瞻望是高速铁路配置资本的2-3倍傍边。这就意味着，这种火车票价也将是现行高铁价钱的2到3倍，显赫跨越飞机的票价。

但需要提防的是，任何一个新友通方式出现的时刻，造价看起来皆不经济、很难推行，但东说念主类最终照旧毁掉了马车，插足了汽车时期、火车时期、民航时期。是以如果安身长久，超高速磁悬浮火车的出现是势在必行。当今的高资本，不虞味着历久的高资本。

本年5月，长江日报曾报说念说，时速600公里的高速磁悬浮时间一经熟悉了，深圳和广州挑升接管这种时间来配置广深第二高铁。

自后的信息自满，广深第二高铁八成率照旧接管时速350公里的现行高铁时间，相关招标责任一经启动，准备在2029年建成。

但广州和深圳的确对高速磁悬浮高铁相称感酷好酷好。

本年5月，《广州市概括立体交通网连络（2023-2035）》发布，跟深圳相似，其中也有大段的对于高速磁悬浮收集的表述，并袒露了更凝视的清澈设思：

上图便是广州连络决议里建议的两条清澈（三个标的），跟深圳连络里的表述一致。

到现时步调，广州和深圳是对高速磁悬浮列车推崇最感酷好酷好的两个城市。

坊间也有好多巨匠和群众推断，这种造价精深的高速磁悬浮，将来可能只符合修建4条清澈：

1、北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港；

2、北京—天津—济南—南京—苏州—上海；

3、上海—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州；

4、成皆—重庆—武汉—合肥—南京—上海；

总之，现时中国时速600公里+的高速磁悬浮列车时间一经熟悉，时速1000公里到1500公里的时间商议正在鼓舞。

但这些时间于今无须武之地。高速磁悬浮商用清澈，现时只在上海配置了一段不到30公里的清澈，策画时速为430公里，运营时速为380公里；此外，便是有几条低速磁悬浮（时速200公里或以下）的清澈。

要推动中国高速磁悬浮时间的发展，很有必要先修建一条“长度适中”的清澈，进行生意化运营，来不雅察其踏实性和商用价值。

比较合适的城市，当属广州和深圳。广深皆是一线城市，均本色生计了跨越2000万东说念主口，距离不远不近，有本色需求、能承受较高的投资额。

而广州、深圳也皆在本年发布了“概括立体交通网连络决议（2024-2035 年）”，皆对高速磁悬浮示意了浓厚的酷好酷好。

比较之下，北京—天津，或者上海—南京、上海—杭州，皆莫得广深这么“双方东说念主口、经济总量皆相称大”。

超高速磁悬浮的出现，对将来交通体系影响广泛。

如果时速真的达到1000公里或更高，远距离旅行方便度将显赫跨越民航（时速800公里傍边），受不良天气影响也低于民航。如果再把火车站修到市中心，把票价压低到跟飞机票很是，将在很猛经过上取代民航。

是以深圳在连络中示意将“合理评估高速磁悬浮系统对城市对外通说念样式的根人性影响”。

到其时，各个城市远方的第二机场、第三机场，就怕就莫得什么用了。比如上海的第三机场在南通，深圳的第二机场在惠州城区东部，广州的第二机场建到了肇庆的土地上。这些机场极有可能被高速磁悬浮打垮。

由于超高速列车存在省略情趣，深圳照旧在最新连络中明确了两点：

第一，落实深惠两地对接，撑执惠州平潭机场打造千万级区域性关节机场，与深圳宝安机场酿成协同发展样式，浮现深圳第二机场作用。

第二，加快鼓舞第三跑说念及配套神色配置，酿成包括T1航站楼、T2航站楼、T3航站楼、卫星厅的航站区布局，拓展深圳机场发射办事限度。到2035年，深圳机场搭客年保险才智达到1亿东说念主次，货邮年保险才智跨越350万吨。

每年1亿东说念主次，这是什么观点？下图是中国内田主要机场2023年搭客蒙胧量。最高的白云机场也才6300多万东说念主次，浦东、皆门和宝安机场皆在5200万到5450万东说念主次之间。

由于惠州平潭机场距离深圳、东莞太远，将来浮现深圳第二机场作用，就怕主淌若分流货运，以及作念备降机场。

深圳宝安机场会不停延伸运载才智，将来不摒除让沿江高速下千里、修建第四跑说念，以及配置T4航站楼。现时深圳正在再行配置T1和T2航站楼，以及机场东高铁站，第三跑说念接近完工。

笔者觉得，最合适的深圳第二机场选址，是惠州的潼湖（填湖修建机场）。这里距离深圳和东莞中心城区更近，距离惠州中心城区也不远。而平潭机场位置太偏，隔离深圳皆市圈的东说念主口中心。